剎車(chē)助力器前殼是從輕型汽車(chē)到中型汽車(chē)廣泛采用的制動(dòng)器助力裝置，大致可以分為真空助力、液壓助力和氣壓助力。

剎車(chē)助力器前殼，它包括液壓缸、支撐臂、壓力臂和剎車(chē)板，其特征是液壓缸兩端的液壓桿與支撐臂、壓力臂相連接，帶膠輪的剎車(chē)板設(shè)置在壓力臂上。本實(shí)用新型可以設(shè)置在車(chē)輛底盤(pán)的兩個(gè)車(chē)輪之間，不影響車(chē)輛正常的行駛，剎車(chē)時(shí)、液壓缸通過(guò)液壓臂的伸長(zhǎng)使支撐臂與壓力臂之間張開(kāi)一個(gè)角度，這時(shí)剎車(chē)板與地面相接觸，增加了剎車(chē)板與地面的摩擦力，保證車(chē)輛快速停下來(lái)。

工作原理

剎車(chē)助力器前殼借助發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生的真空來(lái)協(xié)助剎車(chē)。助力器一般是一個(gè)直徑大約為20cm，高度大約15cm的柱體(下圖黑色圓柱狀物體)。

柱體內(nèi)部有一個(gè)中部裝有推桿的膜片(或活塞)，將腔體隔成兩部份，一部份通過(guò)管路與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連(保持真空)，另一部分，當(dāng)剎車(chē)踏板被踩下時(shí)，與大氣相通。兩邊的壓力差幫助提供剎車(chē)的助力。

剎車(chē)踏板踩下之前:

剎車(chē)踏板踩下之后:

剎車(chē)助力器前殼平衡位置的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換的原理

助力器在工作過(guò)程中的平衡位置的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換的原理。這是一個(gè)極容易被忽視的原理，也是在結(jié)構(gòu)和工藝設(shè)計(jì)時(shí)   考慮到的重要原理。當(dāng)加載結(jié)束的瞬間，助力器將由加載平衡位置向制動(dòng)穩(wěn)定態(tài)平衡位置轉(zhuǎn)換，即控制閥在空氣閥口由無(wú)形變向有形變轉(zhuǎn)換。此時(shí)，空氣閥口的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及加工質(zhì)量是否能夠保證密封性的要求將受到嚴(yán)格的考驗(yàn);當(dāng)卸載開(kāi)始的瞬間，助力器將由制動(dòng)穩(wěn)定態(tài)平衡位置向卸載平衡位置轉(zhuǎn)換，即控制閥在真空閥口由有形變向無(wú)形變轉(zhuǎn)換。此時(shí)，真空閥口的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及加工質(zhì)量是否能夠保證密封性的要求將受到嚴(yán)格的考驗(yàn)。